Дизель - двигатели, которых вам не нужно бояться

Маленькие дизели - идеально для города

Казалось бы, частая езда в коротких поездках или постоянное движение в пробке вредно для дизельного двигателя. Действительно, автомобиль с большим дизельным двигателем, использованным таким образом, не покажет своих преимуществ. Это может оказаться совершенно неэкономичным и хлопотным в работе. Часто, прежде чем мы туда доберемся
из точки А в точку Б двигатель не будет достаточно горячим, и мы его выключим. Это смертный приговор для турбины и всего оборудования. К счастью, автопроизводители выпускают не только дизели мощностью от 1,9 и более. Есть несколько интересных предложений на вторичном рынке для любителей "ропняков".

мы рекомендуем:

1.4 D-4D

Это самый маленький дизельный двигатель, разработанный Toyota. В отличие от старшего брата - 2.0 D-4D, особенно из эпохи Avensis второго поколения, - у этой модели нет серьезных проблем. Автомобиль дебютировал в 2001 году и был первоначально собран в Toyota Yaris I. Это простая и долговечная конструкция с цепью ГРМ - в нем нет двухмассового колеса, которое является ахиллесовой пятой многих других дизелей. Дизельный сажевый фильтр (DPF) устанавливается только с 2008 года. Если мы боимся этого изобретения, чьи циклические обмены не самые дешевые, выбирайте Toyota с 2001 по 2007 год. Двигатель 1.4 D-4D установлен, среди прочего в Ярисе и Аурисе всех поколений или Королле Е11 и Е12.

Популярные модели: Тойота Ярис, Тойота Аурис, Toyota Corolla

1.6 HDi

Конструкция PSA (Peugeot-Citroen) и Ford очень экономична, но требует тщательного обслуживания. Дебютировавший в 2002 году двигатель 1.6 HDi является одним из самых популярных дизельных двигателей начала XXI века. Он устанавливается не только на модели Peugeot или Citroen, но и на многие другие конкурирующие бренды. Неудивительно - с небольшим усердием со стороны водителя, устройство работает без напряжения. При покупке автомобиля на вторичном рынке, безусловно, стоит обратить внимание на инжекторы - большинство двигателей 1.6 HDi были поставлены Bosch, которые можно регенерировать. Однако в некоторых частях было установлено оборудование Siemens, которое - в случае сбоя - не может быть восстановлено, а покупка нового очень дорогая. Двигатель 1.6 HDi находится под капотом Пеугоэта 208, Ситроен С4 I, Форд Фокус II, Вольво С30.

Популярные модели: Citroen C4, Ford Focus II, Peugeot 208

1.7 DTi

Еще один аппарат японского производителя, на этот раз немного экзотичный в нашей стране, Isuzu. Двигатель 1.7 DTi очень долговечен (отсутствие, среди прочего, неудобного двухмассового колеса), экономичен, довольно динамичен и экономичен. Запасные части не дорогие, и встречается относительно мало распространенных неисправностей. Одним из них является ремень ГРМ, который лучше заменять чаще, чем рекомендует производитель (каждые 150 000 километров). У изношенных образцов с большим пробегом также могут быть проблемы с турбокомпрессором. Этот мотор можно найти среди других в опель астра II и III. Принимая решение о старшем поколении немецкого компакта, убедитесь, что агрегат Isuzu работает под капотом - в первые годы производства Opel установил двигатель 1.7 TD собственной конструкции. В отличие от японского 1.7 DTi, это мотор с малой культурой и низкой динамикой (68 л.с. при 75 л.с. Isuzu). Он также поглощает газ и, что еще хуже, является чрезвычайной ситуацией.

Популярные модели: Opel Astra II, Opel Corsa III, Opel Meriva

Мы не рекомендуем:

1,5 дКи

Строительный привод Renault не является одним из самых успешных двигателей. Ее дебют состоялся в 2001 году и попал в маску среди других Меган и Клио второго поколения. Если только первые годы эксплуатации не выявили явных проблем, покупка автомобиля с таким двигателем, рассчитанного на дюжину лет, представляет собой очень высокий риск. Вращающиеся ацетулы, падающие инжекторы и турбины являются основными грехами 1,5 дКи. По иронии судьбы, возможно, большинство проблем можно было бы избежать, если бы не рекомендация дилера Renault - производитель ожидал замены моторного масла каждые 30 000. километров, в то время как Nissan (например, в своем Almerach II) рекомендовал менять этот двигатель каждые 15 000 километров. Эффект - двигатели 1,5 dCi обычно находятся в лучшем состоянии под масками дюжины лет Nissan, чем Renault.

Популярные модели: Renault Megane II, Renault Clio II, Nissan Almera II

Идеальный дизельный двигатель на трассе

Если мы часто выезжаем за город, лучшим выбором будет более крупный привод. Мы находим их в автомобилях класса С и выше. При покупке автомобиля с таким двигателем мы должны считаться с более дорогим страхование гражданской ответственности из-за объема двигателя.

мы рекомендуем:

1,9 JTDM

1.9 JTD Multijet - очень успешная конструкция Fiat. Ее дебют состоялся в 2002 году и в течение следующих нескольких лет заменил первое поколение 1.9 JTD. Агрегат характеризуется высокой эффективностью, долговечностью и низкими эксплуатационными расходами. Он поставляется во многих вариантах мощности (100-190 л.с.), а также в версии с 8- и 16-клапанной головкой. В отличие от своего предшественника, 1.9 JTD, многоструйное поколение характеризуется лучшей динамикой при сохранении аналогичного уровня сгорания и безотказной работы. Неудивительно, что на нем ездят многие модели автомобилей, в первую очередь принадлежащие Fiat.

Популярные модели: Fiat Grande Punto, Fiat Bravo II, Alfa Romeo 159

2.0 HDi

Другим двигателем из семейства HDi является двухлитровый дизель, который еще меньше смущает, чем его младший брат. Его происхождение восходит к 1998 году, когда он дебютировал под капотом Peugeot 406 и - несколько месяцев спустя - в Citroen Xantia. За прошедшие годы он неоднократно модифицировался и совершенствовался. Система инжектора (Bosch заменена системой Siemens) считается постоянной, и одной из проблем является шкив. Со временем могут возникнуть некоторые проблемы с клапаном EGR или двухмассовым колесом. Однако это проблема практически для всех современных дизелей. Можно сказать, что двигатель 2.0 HDi является очень успешной конструкцией, которая управляет многими моделями автомобилей, в том числе Citroen C5, Peugeot 307 и 407, Ford Mondeo от 3-го поколения (внимание к дизелю Ford 2.0 с первых лет производства Mondeo Mk 3
- это полная противоположность 2.0 HDi).

Популярные модели: Citroen C5, Peugeot 307, Peugeot 407

2.2 i-CTDi

Конструкция Honda - один из лучших дизелей 21-го века и в то же время первый авторский дизайн. По иронии судьбы, Honda - крупнейший в мире производитель двигателей внутреннего сгорания - не имела собственной конструкции высокого давления. Это изменилось в 2003 году с дебютом 2,2-литрового турбодизеля. В зависимости от варианта 2,2-двигатели i-CTDi развивают мощность от 140 до 180 л.с. Владельцы автомобилей с этим приводом (Honda Accord, FR-V, CR-V) наслаждаются высокой рабочей культурой, безотказной работой и хорошей динамикой. Возможные неисправности обычно касаются мелких вещей. В 2006 году Honda начала собирать фильтры DPF в копиях, предназначенных для Европы, но только в отдельных странах.

Горячие модели: Honda Accord, Honda CR-V, Honda FR-V

Мы не рекомендуем:

2.0 TDI

Преемник легендарного немецкого турбодиэля 1.9 TDI. К сожалению, в отличие от него (а также более раннего 1.9 SDI) нельзя сказать, что он надежный. Хотя Volkswagen справился с большинством технических неисправностей с момента своего дебюта (2003 г.), мы сильно рискуем при покупке автомобиля, использующего этот двигатель. Трещины в головке, отказ инжектора или проблемы с бимассумом, вероятно, являются самыми дорогими (и, к сожалению, часто встречающимися) отказами в двигателях 2.0 TDI. Однако многие из них являются результатом не только ошибок проектирования, но и неправильного обслуживания или использования. Некоторые ремонтные работы ожидают после первых 120000. километров.

Популярные модели: VW Passat B6, Skoda Octavia II, Audi A4 B7

суммирование

Дизели были популярны в Польше в течение многих лет с конца 20-го века. Мерседес W124, оснащенный «грязными», но бронированными сэндвичами, и VW Golf III с двигателем 1.9 SDI под капотом сделали дизельные двигатели известными в нашей стране. Современные конструкции больше не несут безупречности, и покупка турбодизеля, которому несколько десятков лет, сопряжена с большим риском. Поэтому стоит иметь представление о рынке, чтобы минимизировать их и наслаждаться долгой и безаварийной эксплуатацией дизельного автомобиля.

Похожие

Комментарии